Pregled Subaruja Foresterja za leto 2020: Kompaktni terenec, ki ga najprej kupi varnost, ne more iti narobe

Subaru Forester 2020 verjetno ne bo severnoameriški avtomobil leta. (Verjetneje je všeč Audi e-Tron ali Hyundai Palisade.) Toda za Subaru-ove partizane, ki želijo varnost, prostor za potnike in tovor ter trdno zanesljivost, je Forester avtomobil večine vsakega zadnjega leta. Tudi brez 48-voltnih hibridnih motorjev ali aktivnega nadzora nad karoserijo Forester pete generacije prinaša veliko standardne varnostne opreme, zaradi česar je to idealen majhen križanec / SUV za ljudi, ki jim avtomobil ne potrebuje statusnega simbola. Voziti je zabavno, počuti se varno v slabem vremenu (in je varno) zahvaljujoč standardnemu sistemu Symmetrical All-Wheel Drive in odrasle udobno vozi na daljša potovanja.

Tudi pri večjem motorju pospeševanje ni Foresterjeva prednost. Prav tako ni vleka prikolic in tudi pri Foresteru Touringu, ki znaša 36 tisoč dolarjev, je to vrhunska oprema, je razkošje relativno izraz. Na drugi strani je večina notranjih oblog na večini okrasnih linij izboljšana od prejšnjih generacij, vendar se ne moti umazati. Po tistem vikend izletu s kajaki in kampiranjem jih je enostavno očistiti.



Na poti z gozdarjem

Najnovejši Forester se nadaljuje kot dvovrstni kompaktni SUV s petimi potniki, približno enake velikosti kot najbolje prodajani Toyota RAV4 in Honda CR-V ter najboljše v svojem razredu (po našem mnenju) Mazda CX-5. Vozi se dobro in štirim odraslim osebam je na daljših potovanjih udobno zaradi razmeroma pokončnega sedežnega položaja. Če greste po brezpotjih (ne po plezalnih terenih), boste cenili nadpovprečno oddaljenost od tal. Pospešek je lahkoten, približno 9 sekund 0-60 mph od 2,5-litrskega štirivaljnega, ne turbo motorja z 182 KM (nadomestil je 2,0-litrski turbo motor zadnje generacije), vendar se splača pri kilometrini na avtocesti sredi 30-ih . Brezstopenjski menjalnik ima na konzoli gumb Subaru Intelligent Drive (SI-DRIVE), tako da lahko izbirate med Inteligentnim za bolj gladko pospeševanje in večjo ekonomičnost ter Sportom (Sport Sharp pri modelu Sport).



Nekateri drugi avtomobili v tem razredu so na avtocesti tišje. Tudi na zgornji trim liniji so pnevmatike razmeroma visoke, profil serije 60 ali 55 - več bočnice, manj lita platišča kot recimo pnevmatika serije 50 - in zagotavljajo ustrezno zaščito pred luknjami.

Forester večinformacijski zaslon. Ko avtomobil zavira, ikone avtomobila svetijo rdeče.



Forester ima tri zaslone: ​​8,5- ali 6,5-palčni zaslon osrednjega sklada, sekundarni zaslon na vrhu osrednjega sklopa in večinformacijski zaslon na armaturni plošči, ki skuša veliko informacij strpati v majhen prostor. Infotainment je enostaven za uporabo, če posnamete tisti del priročnika. Apple CarPlay in Android Auto sta standardna. Zvočni sistemi imajo štiri, šest ali z možnostjo Harman Kardon premium devet zvočnikov.

Vsak Forester ima stereoskopski sistem kamer z imenom EyeSight, ki nadomešča sisteme radar-plus-ena-kamera pri drugih avtomobilih. Ta sistem EyeSight je bistveno izboljšan s sistemom EyeSight sistema prejšnja generacija Forester ki se za razdaljo niso ujemali z radarskimi sistemi. EyeSight ponuja prilagodljivi tempomat stop-and-go, pomoč pri centriranju voznega pasu (pomoč pri zadrževanju voznega pasu pri Foresterjih 2019) in opozorilo / blaženje trka naprej (zasilno zaviranje). Zaznavanje mrtvih točk ni obvezno in ni standardno. Vrhunski Forester aktivno spremlja motečnost voznika prek sistema DriverFocus, ki spremlja, kaj voznik gleda, in če ni pot naprej, po nekaj sekundah nepazljivosti DriverFocus opozori in nato graja. Morda je aktivno spremljanje - da, kar se zdi tehnologija Big Brother - tisto, kar moramo zmanjšati, da se število nesreč in nesreč s smrtnim izidom poveča, saj se pošiljanje sporočil in pošiljanje sporočil po telefonu veča. Trenutno na Foresterju ni asistenc za samopostrežno parkiranje.

Nekaterih stikalnih naprav in instrumentov se je treba navaditi, kar pomeni, da se nekoliko razlikujejo od tistih v drugih avtomobilih. Bil sem abstraktno ljubitelj več informacij na večinformacijski zaslon (MID), tisti med merilnikom hitrosti in tahometrom. Zakaj morate preklopiti MID zaslone, da vidite digitalni merilnik hitrosti, števec kilometrov, potovalni računalnik in zunanjo temperaturo, če je vse to na enem zaslonu? Forester MID pakira v veliko informacij in se mi je zdelo skoraj preveč informacij. Ni jasno, ali je bil to moj začetni odziv na zaslon ali bi pomagala drugačna predstavitev informacij ali večji MID. Lepo pa je bilo imeti možnost, da nekaj informacij, na primer status EyeSight, postavite na dodatni prikaz obrvi na vrhu osrednjega sklopa.



Če želite masirati sedeže s prezračevanimi sedeži, ki slednji prihajajo v običajne športne terence, kot je Mazda CX-5, še niso prišli do Foresterja. Ogrevani zadnji deli so na zgornji opremi Foresterja.

Spredaj Subaru Forester Limited, eden od dveh gozdarjev z usnjenimi oblogami, edini v ponudbi Saddle Brown.

Modeli Subaru Forester

Obstaja pet trim linij ali različic modelov. Vsak vključuje Subaru EyeSight in LED žaromete. Peta generacija Forester se je začela z modelom 2019 in večinoma skromne spremembe za leto 2020 vključujejo nadgradnjo EyeSight (ta pravzaprav ne tako skromna), zaradi katere se sistem za ohranjanje voznega pasu samodejno centrira, kar daje avtomobilu mero avtonomne vožnje. Tudi za leto 2020 sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah spremlja posamezne tlake v pnevmatikah, vse okrasne linije dobijo lučko LED registrske tablice, na koncu pa je tudi opomnik za zadnji sedež, da ne pozabite svojih otrok ob koncu potovanja vzeti iz avtomobila. Pri pospeševanju, ekonomičnosti porabe goriva in udobju vožnje / vožnje sta leti 2019 in 2020 enaki: odlični 26 mpg mesto, 33 mpg avtoceste, 29 mpg v kombinaciji z običajnim plinom.

Forester Base (25 505 USDvključno s tovorom 1.010 USD). Osnovni model boste našli nekoliko preveč skromno opremljenega in ga je verjetno težko najti pri lokalnem prodajalcu. Voznikov sedež se ročno prilagodi in noben sprednji sedež ni ogrevan, vgrajena telematika ni na voljo, zvok ima le štiri zvočnike, kolesa pa so 17-palčna jeklena. In zaznavanja mrtvih peg ne morete dobiti niti kot dodatno možnost. Edina možnost so aluminijasta platišča in strešne letve. Obidite ta model.

Forester Premium (28.405 USD).Standardno ima alu platišča, skupaj z mnogimi majhnimi dotiki, kot so vozniški sedež z neurejenim ročnim nastavitvijo, močnostna streha, ogrevani sprednji sedeži, nekoliko ležeč zadnji sedež, usnjen volan, dostop brez ključa, šest zvočnikov, telematika in Wi-Fi dostopna točka, neobvezno zaznavanje mrtvih kotov, neobvezni barvni zaslon za MID in možnost priključkov USB na zadnjih sedežih.

Forester Sport (30.005 USD).To je najbolj športna linija opreme, pravi Subaru, sedeži pa imajo oranžne poudarke. Namesto 17-ih dobite 18-palčna platišča, meglenke z LED osvetlitvijo in barvni MID. Sport in novejši imajo dvo-funkcijski način X, ki doda nastavitve za sneg, umazanijo in blato.

Forester Limited (32.105 USD).Prilagodljivi žarometi so standardno opremljeni, kar daje trim liniji najvišjo varnostno oceno IIHS. Na voljo je tudi usnjeno oblazinjenje. Čeprav je cena višja od športa, so meglenke z LED-jev znižane na halogene. Pojdi na sliko.

Forester Touring (36 605 USD).3.500 ameriških dolarjev nad Limited, 10.100 USD nad Forester Base, vam nudi usnjene sedeže Saddle Brown, 10-smerne vozniške / 8-smerne potniške sedeže in paket za vse vremenske razmere z ogrevanimi zadnjimi in sprednjimi sedeži. Predvsem pa dobite (standardno) sistem za ublažitev motenja DriverFocus. In meglenke so spet prižgale LED osvetlitev.

Kar prihranite pri avtu, lahko spravite v lepšo hišo.

Bi morali kupiti?

Lastniki Subaruja vam bodo z veseljem prisluhnili o svojih avtomobilih. Od ust do ust je del Subarujevega uspeha: JD Power je prvi doslej Študija zvestobe ameriškim avtomobilskim znamkam Subaru št. 1 pri 61,5-odstotni zvestobi znamki (ponovni nakup iste znamke), pred Toyoto (59,5 odstotka) in Hondo (57,7 odstotka). (Zanimivo je, da so kupci luksuza bolj muhasti. Najbolje uvrščeni Lexus, Mercedes-Benz in BMW so sredi do visokih 40-ih.) Subarujeva zvestoba se je obrestovala v 93 mesecih, skoraj osem let zaporednih mesecev v letu. večletni dobički od prodaje. Noben drug proizvajalec avtomobilov tega ni storil.

FWIW: Forester je na samem vrhu Poročila potrošnikov “ uvrstitve, ki so prejele skupno 89 točk, presegli le Toyota Avalon (98, Avalon verjetno pogreša popolnih 10 v segmentu vznemirjenja), Subaru Ascent SUV (96) in Kia Telluride (90) ter se ujemajo le z BMW 2 Series in Lincoln Continental. Je najcenejši izmed pol ducata za 6.500 USD (Vzpon) - 22.000 USD (Continental). Ena CR fave, zdaj že zastareli model Tesla S, je padel na 78.

Prednosti Foresterja so robustnost na cesti in v preteklih letih (97 odstotkov prodanega Subarusa v zadnjih 10 letih je še vedno na cesti, pravi podjetje), dober notranji prostor, dobra infotainment, izboljšana notranjost, standardna štirikolesna -drive, Eyesight je na vsakem prodanem Foresterju in visoke varnostne ocene. Slabe strani so odkrivanje mrtvih madežev, ki niso običajne, tako pospeševanje, vlečna zmogljivost 1500 kilogramov, ko nekateri (manjšina) običajnih kompaktnih vozil vlečejo 3.500–4.000 funtov, in občutek, da bi morali tudi z vrhunsko opremo Touring bodite ena trim linija, ki vas resnično osupne s pohištvom na visoki ravni. Edina prednost Foresterja 2020 pred Foresterjem 2019 je funkcija vzdrževanja voznega pasu na višji ravni.

Subaru Outback za leto 2020: bolj dvignjen vagon kot SUV, nekoliko večji z V6 in za 2 tisoč dolarjev dražji.

Ne glede na kompaktni SUV, na katerega ste nagnjeni, morate preizkusiti Foresterja. Njegova glavna konkurenca je pogosto brat in sestra Subaru Outback. Zdi se si, da imata enak odmik od tal. Forester je majhen terenec, Outback pa majhen karavan, oblečen v poplavne hlače; to pomeni, da je dvignjen bolj kot običajni vagon. Outback je nekoliko večji od znotraj in od zunaj, namesto Foresterjevega štirivaljnika ima motor V6 in stane približno 2000 dolarjev več. V primerjavi s Subarujem Crosstrek je Crosstrek cenejši, veliko krajši, ima manj prostora za potnike in tovor ter je bolj hatchback kot SUV.

Forester zadnji sedež (tretje vrste ni) je zelo udoben za odrasle.

Zunaj znamke Subaru se Honda CR-V najbolj ujema z Foresterjem, vključno z ekonomično porabo goriva v razredu. (Hibridni športni terenci bodo boljši.) Oba imata veliko tovornega prostora. Vozniki bodo CR-V bolj športni in infozabavni sistem manj prijeten zaradi omejenega števila fizičnih gumbov in gumbov (skupaj). Varnostni sistem Honda Sensing, enakovreden EyeSightu, ni pri najcenejšem modelu. Tako kot Forester tudi zaznavanje slepe pege ni obvezno. Pogon na vsa kolesa ni obvezen. Toyota RAV4, nova od leta 2019, ponuja cenovno dostopno hibridno različico, ki je komaj 800 dolarjev več od enakovrednega bencinskega modela, brez težav vozi po cesti, AWD pa ni na voljo (serijsko pri hibridu). Toyota je dodala terenski model Adventure; tako kot Forester Sport ima krepko šivanje oblazinjenja. Paket Toyota Safety Sense 2.0 je serijski; nadzor mrtvega kota ni obvezen na dveh linijah trim, standard nad tem.

Trenutni Nissan Rogue sega v modelno leto 2014 (z osvežitvijo leta 2017), ima odličen sistem prostorskih kamer (neobvezno), tako zmogljive motorje in starajoči se infotainment sistem. Toda notranjost je razmeroma prostorna, vozniški asistenci pa so primerljivi s Subarujevimi standardnimi. Rogue naslednje generacije je čez eno leto. Upoštevajte, da je Rogue Sport podkompakt. Chevrolet Equinox ima pogosto agresivne cene in kadar vsak SUV danes ni slab, je to velik dejavnik. Naslednja generacija Ford Escape bo kmalu na voljo in se zdi resna konkurenca drugim kompaktnim športnim terencem. Escape pogonski sklopi vključujejo tri- in štirivaljne turbine ter hibrida. Nekateri modeli imajo 12,3-palčno digitalno instrumentno ploščo in če spremenite način, IP izbruhne v živahno ali nadležno (izberite) animacijo.

Najboljši kompaktni terenec za večino kupcev je Mazda CX-5, ki predstavlja polovico Mazdine prodaje v ZDA. CX-5 je najbolj športno razpoložljiv cestni kompakt, Mazdin opcijski i-Activ inteligentni pogon na vsa kolesa pa se vsaj ujema s Subarujem. Oddaljenost od tal je pri 7,5 palca 1,2 centimetra manjša od Foresterjeve in poraba goriva ni tako dobra. Zadnji tovorni prostor je manj prostoren kot Foresterjev. Vrhunske opreme Touring in turbo polnilnik Signature (38.000 USD) sta razred nad ostalimi običajnimi športnimi terenci, zanesljivost pa je trdna na podlagi nedavnih moči in Poročila potrošnikov ocene. Če se veliko vozite po makadamskih cestah, je Subaru bolj zaželen, Mazda pa bo v redu. Če se držite asfaltiranih cest in uživate v zavitih zavojih ali želite kabinske tretmaje, ki tekmujejo z Audijem za deset tisočakov manj, potem pojdite z Mazdo.

Številni pregledovalci pravijo, da ima oprema Forester Premium, ena od vstopnega modela, vso potrebno tehnično in varnostno opremo. Mogoče. V nesrečo vključi telematiko. Če pa želite največjo varnost, še posebej, če imate najstnike, ki pišejo, kadar tega ne bi smeli, ali ostarelim staršem pomagate pri nakupu, želite vrhunski Forester Touring. DriverFocus je močno varnostno orodje za zmanjšanje motene vožnje, kombinacija svetlejših prilagodljivih žarometov in LED meglenk pa je le na vrhu. Torej, če obstaja napaka Foresterja, je to pomanjkanje srednje opreme, kot je Sport, toda namesto oranžnih šivov in obrobe se kotali vsak Subarujeva varnostna funkcija - DriverFocus, vodljivi žarometi, dvofunkcijski način X-Mode - v avto, ki ne zaračunava tudi usnjenega oblazinjenja, ki ga morda ne želite, ali navigacije, ki jo boste morda potrebovali, ko boste lahko povezali telefon.

Bistvo pri Subarujevem Foresterju je, da če ga kupite, vam bo verjetno všeč.

Copyright © Vse Pravice Pridržane | 2007es.com